關(guān)于合作的方式，有一種說法是，滴滴為第三方出行服務(wù)商提供流量入口，第三方出行服務(wù)商為滴滴提供運力，滴滴從第三方抽取傭金，但依據(jù)第三方出行提供的運力情況，滴滴抽取的傭金不等，每單最低抽取10％的傭金。
對于模式的調(diào)整，滴滴方面解釋為，因為高峰期訂單較多，用戶面臨打車難的問題，接入第三方運力，可以緩解此類問題，提升用戶體驗。
過去幾年的網(wǎng)約車版圖爭奪戰(zhàn)中，滴滴曾殺出重重包圍，在接連收購快的打車、Uber中國后，被認定為中國網(wǎng)約車市場的領(lǐng)軍者，并在很長一段時間內(nèi)都未出現(xiàn)能力企及的競爭對手。
但在過去很長一段時間里，滴滴把更多精力放在安全層面，比如投入巨額資金和技術(shù)資源建設(shè)更完備的科技安全體系，安全替代了業(yè)務(wù)增長成為眼下的首要目標。行業(yè)巨頭的腳步放緩也給競爭對手們“創(chuàng)造”了新機會。
實際上，滴滴的業(yè)務(wù)模式調(diào)整已經(jīng)透露出一個新的行業(yè)變化訊號，即舊有流量及增長正在受到來自政策監(jiān)管層面的挑戰(zhàn)，包括滴滴在內(nèi)的各大平臺需要尋找新的流量池，聚合平臺已經(jīng)成為最佳方式之一。
滴滴求變
6月13日清晨，上海市靜安區(qū)延安西路鎮(zhèn)寧路路口，一輛非法網(wǎng)約車闖關(guān)逃逸，過程中致使四人受傷，其中一名傷者傷勢嚴重。
這起事件成為一個新的導(dǎo)火索。第二天，上海市交通委員會執(zhí)法總隊緊急約談滴滴出行。約談會上，上海市交通委執(zhí)法總隊進一步對滴滴提出六條網(wǎng)約車平臺合規(guī)化要求。其中就包括，在今年6月底前全面自查統(tǒng)計梳理平臺內(nèi)無網(wǎng)絡(luò)預(yù)約租車資質(zhì)的注冊車輛并作清退。
過去很長一段時間里，結(jié)合網(wǎng)約車新政在各個運營城市完成整改是網(wǎng)約車公司的工作重點，比如取得網(wǎng)約車牌照、審核司機車輛資質(zhì)，尤其在北京、上海，京籍京牌、滬籍滬牌的約束讓各大平臺如履薄冰。
滴滴此前公開的數(shù)據(jù)顯示，在上海已激活的41萬余司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍。雖然滴滴沒有透露過北京的數(shù)據(jù)，但若根據(jù)我們此前乘坐經(jīng)驗推算，滿足京籍京牌的?？燔囁緳C也非常有限。清退后對滴滴的直接影響是運力不足。
回顧網(wǎng)約車發(fā)展的重要節(jié)點，2017年是值得被銘記的一年。這一年，網(wǎng)約車新政落實，但它也只是對整個市場改變的起點。在這之后，有關(guān)網(wǎng)約車的叫車效率、價格變化、以及整體市場的未來走向都再次成為關(guān)注焦點。
據(jù)《深網(wǎng)》此前了解，當時新政對滴滴的直接影響是，即便在依然保持增長的情況下，2017年初所定下的快車全國業(yè)績也并沒有全部完成，北京、上海等重點城市受到較大影響。
監(jiān)管問題還沒有完全解決，滴滴過去一年又有了新的麻煩?？梢哉f，2018年是滴滴尋變的一年：一方面是圍繞監(jiān)管和網(wǎng)約車新政要做出大刀闊斧的調(diào)整，雖然新政從落地到真正執(zhí)行留有一定緩和余地，但剩下的時間確實不多了；另一方面，受順風車事件影響，滴滴所能提供的運力供給能力已經(jīng)遇到明顯滑坡。
滴滴曾披露，截至2017年末，滴滴順風車注冊車主3000萬人，注冊乘客1.6億人，日均訂單200萬單；一則2017年運行數(shù)據(jù)還顯示，滴滴順風車和快車拼車服務(wù)累計分享座位超過10.5億個。自順風車業(yè)務(wù)下線后，這部分運力直接被削弱為零。
就在滴滴專注于安全整改的這段時間，整個出行行業(yè)也悄然發(fā)生了新的變化。
去年10月，哈啰出行上線了打車服務(wù)，這意味著從過去單車單一業(yè)務(wù)跨越到四輪出行市場的競爭中。哈啰的野心，在此前從“哈啰單車”到“哈啰出行”的更名中便可看出。新的品牌，意味著這家由共享單車服務(wù)起家的單車企業(yè)在產(chǎn)品、服務(wù)、科技和責任等方面的全面升級，開啟從共享單車服務(wù)商轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)移動出行平臺的新發(fā)展階段。
背靠阿里，哈啰出行的野心顯露無疑。在上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)之后，今年1月，哈啰出行又正式啟動順風車業(yè)務(wù)，在上海、杭州、廣州、東莞、合肥、成都等城市開通運營。而近來，其又拿出5億建立“順風綠色出行基金”來補貼用戶。
來自官方數(shù)據(jù)現(xiàn)實，截至3月中旬，哈啰順風車車主注冊人數(shù)已超過200萬人，總發(fā)單量達到700萬。為了趁勢鞏固地盤，哈啰出行在五一假期前夕拿出5億元進行集中補貼。
無論從哪個角度來看，滴滴都必須要做出些什么來應(yīng)對競爭對手的彎道超車。
新的流量爭奪
新的變化還在繼續(xù)，今年5月起，美團打車開始通過聚合模式繼續(xù)深耕出行市場。
出行行業(yè)里，最早上線聚合模式的是高德地圖。2017年，高德地圖就推出了易行平臺，滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務(wù)商作為首批合作伙伴被接入進該平臺。
在當時，高德地圖經(jīng)常外界被當作是滴滴們的競爭對手，但實際上，官方曾多次表示與各網(wǎng)約車平臺是合作的關(guān)系。對于高德地圖來說，易行平臺標志著其在交通出行戰(zhàn)略升級邁出了重要一步。
“高德將以易行平臺與交通大腦為基礎(chǔ)，打造一個具備云+端能力的公共出行服務(wù)平臺，推動人、車和路三元素的連接、協(xié)同和進化?！备叩路矫嬖绱吮硎?。
另外以聚合模式被外界給予高度關(guān)注的，是滴滴在出行市場面對的“半路殺手”美團打車。在沉寂數(shù)月之后，美團打車今年徹底舍棄繼續(xù)做自營，改為聚合模式。
聚合模式首先上線的城市是上海和南京，這也是美團打車最早上線的城市，隨后逐步新增至蘇州、杭州、溫州、寧波、天津、重慶、西安、成都、鄭州、武漢、深圳、長沙、合肥、昆明、廣州。接入的服務(wù)包括首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務(wù)商。
美團曾對打車業(yè)務(wù)投入重金，當然，高額補貼引起的虧損同樣也是美團停止繼續(xù)自營的重要原因——已經(jīng)上市的美團不得不考慮如何獲得更好看的財務(wù)數(shù)據(jù)。
美團招股書顯示，2017年推出試點網(wǎng)約車服務(wù)令網(wǎng)約車司機成本由2016年的零增至2017年的人民幣2.93億元。由2017年截至4月30日的580萬元，增至2018年同期的9.759億元。
美團對于打車業(yè)務(wù)的態(tài)度從“不會放棄打車”到“不會加大在網(wǎng)約車上的投入”，聚合模式似乎是一種折中的方式，尤其是在眼下監(jiān)管趨嚴的大背景下。
從業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整上，也能看出美團對于出行業(yè)務(wù)投入的態(tài)度。2017年12月在完成新一輪40億美元融資后，出行事業(yè)部被劃分為一個單獨的事業(yè)部；而到了2018年10月美團上市后，該部門則與大交通、無人配送等部門整合到LBS平臺中。
無論是高德地圖還是美團打車，做出行聚合平臺所瞄準的無疑是其能獲得的巨大流量和數(shù)據(jù)。
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