截止到2021年6月，國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部共公布兩批次的國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單，總計(jì)45個(gè)國(guó)家物流樞紐。
國(guó)家物流樞紐建設(shè)和多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸形式的推廣，是目前國(guó)家大力推進(jìn)的兩項(xiàng)政策，其目的是：打造“通道 樞紐 網(wǎng)絡(luò)”的物流運(yùn)行體系，實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置和物流活動(dòng)系統(tǒng)化組織，進(jìn)一步提升物流服務(wù)質(zhì)量，降低全社會(huì)物流和交易成本。
對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，充分利用物流樞紐 多式聯(lián)運(yùn)，將成為物流運(yùn)輸降本提效的一劑“猛藥”。
多式聯(lián)運(yùn)，探索成本與效率的平衡
多式聯(lián)運(yùn)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式結(jié)合起來(lái)，為貨物運(yùn)輸選擇最佳的運(yùn)輸線(xiàn)路，并在不同運(yùn)輸方式之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接的一種新型運(yùn)輸組織模式。在這種運(yùn)輸組織模式下，貨物在物流運(yùn)輸過(guò)程中雖然需要更換運(yùn)輸方式，但無(wú)論是托運(yùn)、收費(fèi)還是單證、保險(xiǎn)，都可以一次性完成，而無(wú)需客戶(hù)進(jìn)行多次辦理，為客戶(hù)提供了極大的便利，同時(shí)使物流運(yùn)輸?shù)男蚀蟠筇嵘?/p>
2018年10月國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》，明確提出到2020年，全國(guó)貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運(yùn)輸量顯著提高，港口鐵路集疏運(yùn)量和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量大幅增長(zhǎng)。
根據(jù)交通運(yùn)輸部資料，2020年，全國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整取得明顯成效，大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”取得成效，累計(jì)完成鐵路貨運(yùn)增長(zhǎng)量約7.8億噸，水路貨運(yùn)增量5.7億噸，沿海港口大宗貨物公路運(yùn)輸量減少約3.7億噸。
物流樞紐，追求最優(yōu)調(diào)度和極致效率
由于不同貨物的起始點(diǎn)不同、目的地不同，對(duì)于時(shí)間、安全性等方面的要求也存在差異，因而為保證物流運(yùn)輸效率，有效降低運(yùn)輸成本，通常都需要將一定區(qū)域內(nèi)的小批量貨流集中到中轉(zhuǎn)站來(lái)將其作為貨物集散地，并根據(jù)貨物信息與物流要求來(lái)進(jìn)行合理分配，這些中轉(zhuǎn)站實(shí)際上就是多式聯(lián)運(yùn)樞紐，而基于多式聯(lián)運(yùn)樞紐所建立起來(lái)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)則是多式聯(lián)運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)。
2018年12月25日，發(fā)改委和交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，提出到2020年布局建設(shè)30個(gè)左右國(guó)家物流樞紐;到2025年布局建設(shè)150個(gè)左右國(guó)家物流樞紐，推動(dòng)全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率下降至12%左右;到2035年基本形成與現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系相適應(yīng)的國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率繼續(xù)顯著下降，物流運(yùn)行效率和效益達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
多式聯(lián)運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，助力物流降本提效
國(guó)家物流樞紐的布局與建設(shè)，是從整體上搭建起全國(guó)范圍的物流集散網(wǎng)點(diǎn)，從宏觀層面搭建起一個(gè)輻射全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)。國(guó)家級(jí)物流樞紐的建設(shè)，對(duì)于物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)來(lái)講，不僅僅是提供了一個(gè)更便捷、高效的運(yùn)輸通路，更是提供了一個(gè)物流成本優(yōu)化的方向。
運(yùn)輸成本的降低
多式聯(lián)運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)讓物流運(yùn)轉(zhuǎn)的效率得到極大的提升，這樣就使得貨物在中轉(zhuǎn)站的集散效率隨之提高，進(jìn)而使運(yùn)輸時(shí)間減少，這樣就可以大大降低延誤成本。這一成本的降低，隨著規(guī)模效應(yīng)的影響，將隨之放大，為物流企業(yè)帶來(lái)更高的效益。
運(yùn)輸時(shí)效的精準(zhǔn)把控
客戶(hù)對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)的要求還體現(xiàn)在服務(wù)時(shí)間方面，很多客戶(hù)希望能夠?qū)崿F(xiàn)定時(shí)送達(dá)。這就要求對(duì)整個(gè)物流運(yùn)輸過(guò)程中的各項(xiàng)流程耗時(shí)有合理安排與準(zhǔn)確把握，盡可能縮小實(shí)際送達(dá)時(shí)間與預(yù)定送達(dá)時(shí)間之間的誤差，提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與客戶(hù)滿(mǎn)意度。
得益于物流信息化技術(shù)的成熟，物流信息系統(tǒng)能夠做到可視化地全程跟蹤貨物的在途準(zhǔn)確位置，通過(guò)系統(tǒng)的預(yù)估到站時(shí)間，提前安排貨物到站后的運(yùn)輸組織調(diào)度，提高貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效。
智能調(diào)度，選擇最優(yōu)運(yùn)輸方案
在多式聯(lián)運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)中，根據(jù)貨物的發(fā)起點(diǎn)、目的地以及客戶(hù)要求，中轉(zhuǎn)樞紐會(huì)為貨物篩選出一個(gè)最優(yōu)的運(yùn)輸路徑。然而由于不同運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路徑的運(yùn)輸能力是完全不同的，因此對(duì)于最優(yōu)運(yùn)輸路徑的篩選也同樣存在著很大的限制。例如，當(dāng)某一條運(yùn)輸路徑的貨物運(yùn)輸量達(dá)到其承載能力上限時(shí)，這條運(yùn)輸路徑就無(wú)法再運(yùn)輸任何貨物。所以，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案的優(yōu)化方面，需要對(duì)這些因素進(jìn)行全面考慮。通常這些調(diào)度工作需要經(jīng)驗(yàn)豐富的調(diào)度員來(lái)完成，現(xiàn)在，通過(guò)先進(jìn)的智能化物流管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)分鐘級(jí)的調(diào)度裝配方案提報(bào)。
在物流樞紐 多式聯(lián)運(yùn)的大方針下，物流數(shù)字化為物流行業(yè)的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型和飛速發(fā)展提供了契機(jī)，信息化的物流管理系統(tǒng)通過(guò)數(shù)字化調(diào)度，打通公路、鐵路等運(yùn)輸資源，提高運(yùn)輸效率，降低倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)占用，全程可視化跟蹤，掌控物流運(yùn)輸全流程，大大提升了多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)輸效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。
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